下角南路快速化改造總體方案圖。圖片由惠州市市政園林事務中心提供

　　備受關注的惠州西湖及周邊區域優化工程迎來關鍵節點。近日，惠州市市政園林事務中心發布《關于對〈惠州西湖及周邊區域優化工程（一期）——下角南路快速化改造工程方案設計（草案）〉的公告》。根據草案，將對下角南路全長680米的路段進行改造，設計速度60公里/小時，按城市主干路雙向6車道標準建設。方案采用“隧道下穿豐山＋跨湖車行橋＋人行地道”的組合模式，旨在打通西湖景區周邊的交通瓶頸，同步恢復豐山公園景觀。

　　對方案內容有意見或建議的單位或個人，可在公告之日起30日提出書面意見。

　　680米主干路“西移下穿”，設計時速60公里

　　本次改造路段位于惠城區下角南路穿越西湖風景名勝區段，全長680米，設計速度60公里/小時。主要建設內容包括：長約205米的“歸云隧道”下穿豐山景區、長約61米的跨湖車行橋、豐渚園人行地道1座、改造地面停車場，以及豐山公園景觀恢復工程。根據惠州市公共資源交易中心此前發布的招標公告，下角南路快速化改造單項工程總投資估算約2.79億元，建安費估算約2.51億元。最終方案和投資金額以相關部門審批為準。

　　“歸云隧道”下穿豐山，避讓古樹與文物

　　草案披露，隧道段命名為“歸云隧道”，全長205米，雙向6車道并同步設置非機動車道，采用明挖工法穿越豐山，地面覆土后恢復景觀。

　　值得注意的是，隧道段平面專門避讓周邊古樹與抗日庋藏室保護范圍，體現了對歷史遺存和生態本底的雙重保護考量。

　　新建跨湖車行橋，打通菱湖至平湖“任督二脈”

　　新建跨湖車行橋全長約61米。為保證水系連通，橋下通行凈高≥2.8米，通航寬度8米。這意味著，長期以來被下角南路隔斷的菱湖與平湖，有望通過橋下空間實現游船通航，西湖“五湖連通”的千年格局將得到實質性修復。

　　人行方面，將通過人行梯道與橋下慢行系統快速銜接。

　　豐渚園人行地道設置人行梯道、自動扶梯及垂直電梯，擬采用頂管法施工，以降低施工期對管線及現狀交通的影響。這一設計對節假日人流密集的西湖景區而言，尤為重要。

　　新增195個停車位，緩解“停車難”

　　草案對兩處停車場進行了具體安排。

　　豐山路停車場：用地面積6934平方米，東側設置小型集散廣場，方便人流通過景區園路通行。

　　豐渚園停車場：利用下角南路改線后留下的閑置三角區域進行擴容，用地面積約2250平方米。

　　隧道頂覆土后，將簡單恢復景觀，主要設計園路、觀景亭、綠化、照明及地面景觀節點等。新建園路將恢復東江人民革命烈士紀念碑中軸線對稱的空間布局，使豐山公園的紀念性與西湖的園林性在視覺和空間上重新統一。

　　擱置五年重啟：一條“卡脖子”路的曲折歷程

　　下角南路快速化改造并非新課題。早在2021年8月，惠州就發布了《下角南路下穿隧道工程規劃方案》（公示稿），后因施工難度大、交通替代線路難以安排、西湖水生態環境敏感、水文地質條件復雜等多重因素擱置。

　　這條路被老惠州人稱為“城市二環路”，是銜接合生大橋、服務東江兩岸過江交通的重要干道。尤其在上下班高峰和“五一”“十一”等節假日，豐山路、下角南路、鱷湖路一帶經常性擁堵，大量人流橫穿道路，險象環生。同時，道路在西湖核心景區內部穿越，嚴重割裂了景觀的整體性和延續性。

　　今年2月，項目發布勘察設計招標計劃；6月發布設計招標公告；7月完成設計中標公示并同步推進用地預審；8月，方案設計草案正式向公眾亮相——一系列開工前公示密集發布，意味著項目距離實質性動工或已為時不遠。

　　新聞背景

　　惠州西湖及周邊區域優化工程（一期）已被列為2026年廣東省重點項目預備項目，包含國家歷史文化名城惠州西湖及周邊區域老舊街區改造項目、下角南路快速化改造工程兩個子項目，總投資達12億元。下角南路快速化改造作為其中的先行工程，其推進節奏對整個一期項目具有標桿意義。

　　記者觀察

　　一場680米的“平衡術”

　　下角南路雖然只有680米，卻承擔著連接惠州大道、鱷湖路、豐山路等多條主干道的樞紐功能，也是市民自駕前往西湖景區的主要通道之一。多年來，這段路既是交通堵點，也是景區分隔點——車流切割了豐山與西湖主景觀的整體性。此次草案以“下穿+跨湖+地道”的組合拳，試圖在保留景區完整性的前提下釋放交通動能，是一次典型的“景區內基建”平衡嘗試。

　　本組文字 記者周智聰 通訊員惠市政園宣