一、環(huán)境影響分析與評價 本項(xiàng)目為道路工程（含跨海橋梁），施工期為12個月，建成后無工程或生產(chǎn)，對周邊生態(tài)環(huán)境的影響主要為施工期和營運(yùn)期影響。 （1）水動力影響 水文動力影響方面，工程建設(shè)后，橋墩對海域的整體影響非常小，流速影響范圍主要在橋墩周邊20m范圍內(nèi)。 （2）地形地貌與沖淤環(huán)境影響 項(xiàng)目建設(shè)后，會對局部海域產(chǎn)生輕微的沖淤影響。總體來說，工程建設(shè)對整體影響范圍局限在橋墩附近25m內(nèi)，對附近海域沖淤環(huán)境影響甚小，最大沖淤速率約0.09m/a，沖淤的變化特征與工程建設(shè)導(dǎo)致該海域流場變化特征基本吻合。 （3）海水水質(zhì)環(huán)境影響 水質(zhì)懸沙影響方面，橋墩施工作業(yè)產(chǎn)生的懸浮物擴(kuò)散核心區(qū)僅限于施工區(qū)附近，懸浮泥沙擴(kuò)散范圍很小，這與工程區(qū)域水動力條件較弱的動力條件相符。由于施工面積不大，影響范圍有限，所產(chǎn)生的影響是暫時和局部的，加之懸浮泥沙具有一定的沉降性能，隨著施工作業(yè)的結(jié)束，懸浮泥沙將慢慢沉降，工程海區(qū)的水質(zhì)會逐漸恢復(fù)原有的水平。 （4）海洋沉積物影響 根據(jù)兩季調(diào)查以及2023年春季調(diào)查，本工程附近沉積物質(zhì)量較好。因此不會改變工程海域沉積物的質(zhì)量。工程攪動海底沉積物一般在2天內(nèi)沉積海底，除對海底沉積物產(chǎn)生部分分選、位移、重組和松動外，沒有其它污染物混入，不會影響海底沉積物質(zhì)量。 （5）海洋生態(tài)影響分析結(jié)論 本項(xiàng)目對海洋生態(tài)環(huán)境影響主要為樁基施工階段。 施工引起海水中懸浮物含量的增加，使一定范圍內(nèi)的海水變得渾濁，海水透明度降低，對浮游生物、游泳動物、魚卵仔稚魚和潮間帶生物產(chǎn)生一定的影響。 （6）對主要保護(hù)目標(biāo)的影響分析結(jié)論 本項(xiàng)目與零散紅樹林距離僅12m，施工過程中設(shè)置鋼板樁圍堰等措施，減少懸沙對紅樹林的影響。 本項(xiàng)目在嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)法律法規(guī)，切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)措施、化學(xué)品泄漏風(fēng)險防范和應(yīng)急措施、生態(tài)保護(hù)措施和生態(tài)補(bǔ)償措 施的前提下，其對紅樹林的影響，從生態(tài)環(huán)境保護(hù)角度分析，是可以接受的。 （7）環(huán)境空氣影響 根據(jù)工程特點(diǎn)并結(jié)合沿線環(huán)境特征，本項(xiàng)目施工期間對區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量的影響主要是揚(yáng)塵污染、施工機(jī)械廢氣和運(yùn)輸車輛尾氣，經(jīng)過嚴(yán)格落實(shí)對物料堆場進(jìn)行防風(fēng)遮蓋、對出入施工場地運(yùn)輸車輛車速進(jìn)行限制及定期對施工場地進(jìn)行灑水抑塵等防治措施后，本項(xiàng)目施工期對周邊大氣環(huán)境影響較小。 項(xiàng)目建成運(yùn)營后，沿線不設(shè)服務(wù)區(qū)，因此工程運(yùn)營期間環(huán)境空氣影響主要是汽車尾氣排放，主要污染物為CO、NO2，污染物排放濃度較低，不會對周邊大氣環(huán)境質(zhì)量造成明顯的不良影響。 （8）聲環(huán)境影響 本項(xiàng)目施工期噪聲源主要來自施工的船舶、施工機(jī)械等，大部分噪聲源位于海上。在施工場地70m外，所有施工階段產(chǎn)生的噪聲衰減后均可滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-2008）晝間標(biāo)準(zhǔn)的要求（即晝間：65dB（A））；300m外均可滿足夜間標(biāo)準(zhǔn)（即夜間：55dB（A））。由于施工噪聲大多為不連續(xù)性的，其影響是暫時的，隨著施工作業(yè)的結(jié)束而消除，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生持續(xù)性影響，故施工期聲環(huán)境影響較小。 本項(xiàng)目通車運(yùn)營后的噪聲源主要是路面行駛的機(jī)動車。由噪聲預(yù)測結(jié)果可知，在不考慮建筑物和綠化帶遮擋以及不采取噪聲防治措施的情況下，本項(xiàng)目道路兩側(cè)水平方向上，運(yùn)營過程中的近、中、遠(yuǎn)期的夜間噪聲均可以達(dá)到對應(yīng)評價范圍內(nèi)的聲環(huán)境評價標(biāo)準(zhǔn)，說明交通噪聲對道路沿線兩側(cè)無影響。 （9）固體廢物影響 本項(xiàng)目施工期產(chǎn)生的固廢主要為建筑垃圾、生活垃圾、橋梁樁基鉆渣、廢棄土方、廢機(jī)油及油渣，建筑垃圾統(tǒng)一收集后交由有資質(zhì)的單位進(jìn)行綜合利用；生活垃圾交由環(huán)衛(wèi)部門定期清運(yùn)；廢棄土方及橋梁樁基鉆渣收集后運(yùn)至指定的消納場處置；廢機(jī)油及油渣定期由資質(zhì)單位回收處置。 本項(xiàng)目建成后，產(chǎn)生的固體廢物主要為路上過往車輛所遺棄的垃圾等，以及養(yǎng)路工人的生活垃圾，交由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一清理，不會對道路沿線環(huán)境造成影響。 本項(xiàng)目施工期和運(yùn)營期固廢均進(jìn)行了妥善處置，預(yù)計對周邊環(huán)境影響較小。 二、污染防治與環(huán)境保護(hù)措施 1、廢水 施工期施工船舶含油污水收集上岸后交由有處理能力的單位接收處理，禁止直接排放海域；船舶生活污水采用船上配備的儲污水箱進(jìn)行收集和貯存，委托有處理能力單位回收處理，禁止在施工水域排放。本項(xiàng)目施工機(jī)械車輛沖洗廢水經(jīng)隔油+沉淀處理后上清液不外排，不會對周邊水體及土壤環(huán)境產(chǎn)生影響。泥漿水采用泥漿沉淀池固液分離，減少現(xiàn)場污染。產(chǎn)生的上清液循環(huán)回用于新鮮泥漿制備及施工場地清掃、降塵用水，產(chǎn)生的鉆渣、泥漿運(yùn)至陸上臨時棄渣場存放，晾干后運(yùn)至毗鄰的“荃灣港區(qū)港口二路項(xiàng)目”工程區(qū)，不排入海。 運(yùn)營期為防止橋面油污隨同雨水一起流入海中，地表徑流通過橋梁段的坡度經(jīng)排水溝和引流溝自流至收集口，正常情況下的路面徑流雨污水經(jīng)收集系統(tǒng)（集水池采用“碎石過濾+活性炭過濾+酸堿 中和”三級處理）收集后處理后排入周邊水體。在采取上述措施的前提下，對水環(huán)境影響較小。 2、廢氣 施工船舶采用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油；對施工船舶進(jìn)行管理，檢查合格的船舶才可進(jìn)場作業(yè)，盡量減少船舶產(chǎn)生的燃油廢氣；水泥、砂、石灰等易灑落散裝物料在裝卸、使用、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)和臨時存放等全部過程中時，必須采取防風(fēng)遮蓋措施，以減少揚(yáng)塵；對進(jìn)出施工場地的道路進(jìn)行灑水抑塵。本項(xiàng)目線路兩側(cè)150m范圍內(nèi)無環(huán)境敏感點(diǎn)分布，可認(rèn)為其環(huán)境影響較小，可以接受。 3、噪聲 施工船舶采用低噪聲船舶，應(yīng)有效控制主輔機(jī)噪聲，船舶可在發(fā)動機(jī)排氣管安裝彈簧吊架加以固定，機(jī)艙上布置主輔機(jī)消聲器，合理設(shè)置消聲器和機(jī)艙室結(jié)構(gòu)，限制突發(fā)性高噪聲，避免不必要的船舶汽笛鳴放；盡量采用低噪聲機(jī)械設(shè)備，對超過國家標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械應(yīng)禁止其入場施工，施工過程中還應(yīng)經(jīng)常對設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，避免由于設(shè)備性能變差而導(dǎo)致噪聲增加；采取臨時性的降噪措施，如設(shè)置臨時降噪聲屏障等；加強(qiáng)施工期噪聲環(huán)境監(jiān)理和監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)噪聲污染，應(yīng)采取有效的噪聲污染防治措施。 4、固體廢物 施工人員的生活垃圾盡量分類收集，定期交由環(huán)衛(wèi)部門清理；在施工場地、施工現(xiàn)場設(shè)置固定的建筑垃圾固體廢物收集處，禁止露天堆放，建筑垃圾外運(yùn)綜合利用，運(yùn)輸車輛配備頂棚或遮蓋物，運(yùn)輸過程應(yīng)全程密封，并對裝載物進(jìn)行適量灑水，防止灑落滲漏；施工機(jī)械產(chǎn)生的機(jī)械油污按危險廢物處理，產(chǎn)生的油渣經(jīng)隔油隔渣池處理后定期由資質(zhì)單位到場回收處理，禁止私自排放傾倒。 5、環(huán)境風(fēng)險 為有效避免風(fēng)險事故發(fā)生和事故發(fā)生后對環(huán)境造成的污染，項(xiàng)目從船舶碰撞、溢油泄漏、自然災(zāi)害等方面識別可能發(fā)生的環(huán)境風(fēng)險并對應(yīng)制定了環(huán)境風(fēng)險防范措施。 由于本項(xiàng)目的溢油環(huán)境風(fēng)險主要可能產(chǎn)生于施工期，而本項(xiàng)目施工工期較短，且擬投入的施工船較少。施工期施工船舶應(yīng)按規(guī)章制度和施工程序進(jìn)行施工，施工前將施工水域及作業(yè)計劃呈報當(dāng)?shù)睾Ｊ潞秃降谰S護(hù)部門批準(zhǔn)，完善事故溢油應(yīng)急設(shè)施，制定應(yīng)急預(yù)案，儲備應(yīng)急物資。 建設(shè)單位在認(rèn)真、切實(shí)落實(shí)環(huán)境風(fēng)險評價提出的各項(xiàng)風(fēng)險防范措施和應(yīng)急預(yù)案的基礎(chǔ)上，本項(xiàng)目的環(huán)境風(fēng)險水平可接受。 6、海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施 （1）該工程建設(shè)過程中對海洋生物棲息地造成影響的作業(yè)主要是樁基施工工程。施工作業(yè)會對海洋生物棲息地造成破壞，項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)盡可能避免超出施工范圍，以及防止不可恢復(fù)的破壞和影響。 （2）采用鋼護(hù)筒防護(hù)措施可有效減緩施工懸浮泥沙對浮游生物、游泳動物的影響，且打樁施工在鋼護(hù)筒內(nèi)進(jìn)行，可使打樁噪聲傳入水域的能量很有限，可減緩施工噪聲和震動對水生生物的直接危害。 （3）樁基施工作業(yè)時要先預(yù)警、發(fā)出較低噪聲，防止對水生生物造成驚擾。 （4）橋梁（含施工便橋）打樁、拔樁等的施工安排應(yīng)盡可能選擇避開底棲生物、魚類的產(chǎn)卵期、浮游動物的快速生長期及魚卵、仔魚、幼魚的高密度季節(jié)進(jìn)行施工作業(yè)。同時，應(yīng)對整個施工進(jìn)行合理規(guī)劃，盡量縮短工期，采取分段施工。 （5）施工期產(chǎn)生的施工機(jī)械及車輛沖洗廢水、生活污水以及垃圾若向海域傾倒，都將對附近海洋生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定影響，因此應(yīng)按照有關(guān)環(huán)境保護(hù)措施中提出的具體要求加以實(shí)施，認(rèn)真落實(shí)，嚴(yán)格管理。 （6）施工機(jī)械應(yīng)日常檢查和定期維護(hù)保養(yǎng)，保持正常的工作狀態(tài)，避免帶病作業(yè)。 （7）施工單位在施工前期充分做好生態(tài)環(huán)境保護(hù)的宣傳教育工作，組織施工人員學(xué)習(xí)《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》等有關(guān)法律法規(guī)，增強(qiáng)施工人員對海洋珍稀動物保護(hù)的意識，對于施工過程中可能出現(xiàn)的保護(hù)海洋生物或野生生物，嚴(yán)禁施工人員捕獵；建議施工單位制定有關(guān)海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)獎懲制度，落實(shí)崗位責(zé)任制。 （8）施工期間和工程建成后，應(yīng)對項(xiàng)目附近的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，掌握生態(tài)環(huán)境的發(fā)展變化趨勢，以便及時采取調(diào)控措施。 | 
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